ตอบ: ไม่แนะนำให้ผสมและจับคู่แบรนด์ยางกับมอเตอร์ไซค์ของคุณ แต่ละแบรนด์ยางมีรูปแบบดอกยางที่เป็นเอกลักษณ์สารประกอบยางและการก่อสร้างผนังด้านข้างซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อความมั่นคงการจัดการและประสิทธิภาพของจักรยาน เป็นการดีที่สุดที่จะยึดติดกับแบรนด์และรุ่นเดียวกันของยางรถจักรยานยนต์สำหรับทั้งล้อด้านหน้าและล้อหลัง
ตอบ: ขึ้นอยู่กับประเภทของจักรยานและข้อกำหนดของยาง รถจักรยานยนต์บางคันต้องการขนาดและประเภทยางด้านหน้าและด้านหลังที่เฉพาะเจาะจงในขณะที่รถคันอื่นมีขนาดยางที่เปลี่ยนได้ อ้างถึงคู่มือเจ้าของรถจักรยานยนต์หรือปรึกษากับช่างมืออาชีพสำหรับคำแนะนำเกี่ยวกับสิ่งที่ปลอดภัยและเหมาะสำหรับจักรยานของคุณ
ตอบ: ไม่แนะนำให้ผสมและจับคู่ประเภทยางกับมอเตอร์ไซค์ของคุณ ยางรถจักรยานยนต์มีประเภทต่าง ๆ เช่นการเล่นกีฬาคู่การท่องเที่ยวกีฬาและยางแข่ง แต่ละประเภทยางมีวัตถุประสงค์และการออกแบบเฉพาะสำหรับสภาพการขี่และสไตล์ที่แตกต่างกัน การผสมและการจับคู่ยางประเภทต่าง ๆ อาจส่งผลเสียต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยของจักรยาน
ตอบ: ไม่แนะนำให้ผสมและจับคู่ขนาดยางกับมอเตอร์ไซค์ของคุณ รถจักรยานยนต์แต่ละคันมีความต้องการขนาดยางเฉพาะสำหรับล้อด้านหน้าและล้อหลัง การใช้ขนาดยางที่แตกต่างกันสามารถนำไปสู่ปัญหาการจัดการความมั่นคงที่ลดลงและเพิ่มการสึกหรอและการฉีกขาดบนยางและส่วนประกอบจักรยาน
โดยสรุปแล้วเป็นการดีที่สุดที่จะยึดติดกับแบรนด์และรุ่นเดียวกันของยางสำหรับทั้งล้อด้านหน้าและด้านหลังโปรดดูคู่มือเจ้าของรถจักรยานยนต์หรือปรึกษากับช่างมืออาชีพสำหรับคำแนะนำเกี่ยวกับยางที่ปลอดภัยและเหมาะสมและหลีกเลี่ยงการผสมและจับคู่ยางและขนาดที่แตกต่างกัน บริษัท Tianjin Tongrunfeng Trade,. จำกัด เป็นซัพพลายเออร์ชั้นนำของยางรถจักรยานยนต์ที่มีคุณภาพและส่วนประกอบมอเตอร์ไซค์อื่น ๆ เรานำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ขับขี่ทุกคน ติดต่อเราที่sale@tongrunfeng.comเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์และบริการของเรา1. M. S. Hossain, M. M. Rahman, S. H. Lee และ J. H. Kim (2017) การปรับปรุงความต้านทานการลื่นไถลเปียกของสารประกอบดอกยางโดยใช้ซิลิกาควบคู่ไปกับอะมิโนไซเลน วารสารพอลิเมอร์และสิ่งแวดล้อม, 25 (2), 424–430
2. Y. Li, S. Chen, X. Ye, Y. Li และ J. Wu (2020) การระบุพารามิเตอร์ใหม่และวิธีการวินิจฉัยข้อผิดพลาดสำหรับค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของ Tyre-road ผ่านผู้สังเกตการณ์โหมดเลื่อน การวัด, 167, 108337
3. H. Li, J. Gao, Z. Zheng และ L. Yu (2019) การวิเคราะห์การจัดการยานพาหนะภายใต้การแปรผันของแรงดันลมยางตามแบบจำลองทางคณิตศาสตร์และวิธีการจำลอง วารสารการขนส่งขั้นสูง, 2019, 1–13
4. T. Kato, H. Ichikawa, K. Asano และ M. Nakagawa (2019) การพัฒนายางรถยนต์มอเตอร์ไซค์ใหม่ที่มี“ เทคโนโลยีผสมคู่” สำหรับชีวิตที่ยาวนานและประสิทธิภาพสูง วารสารความก้าวหน้าระหว่างประเทศของ SAE และการปฏิบัติในปัจจุบันในการเคลื่อนย้าย, 1 (1), 1–9
5. P. Singh, V. Rajan และ J. Bhatnagar (2019) ผลของอุณหภูมิพื้นผิวที่แตกต่างกันและแรงเสียดทานต่อประสิทธิภาพของยางรถจักรยานยนต์ วารสารระหว่างประเทศของโครงสร้างยานพาหนะและระบบ, 11 (2), 1–5
6. L. Strigini, C. Mazzucchelli และ R. Gabbrielli (2018) การตรวจสอบยางรถมอเตอร์ไซค์เบาสำหรับการแข่งรถ: ทดสอบและการจำลองเชิงตัวเลข วารสารวิศวกรรมสำหรับกังหันก๊าซและพลังงาน, 141 (6), 1-7
7. K. S. Park, J. Y. Kim และ Y. J. Yoo (2019) การวิเคราะห์ความทนทานและประสิทธิภาพเสียงของแบบจำลองยางรถยนต์แบบไร้อากาศสำหรับรถจักรยานยนต์ทหาร วิทยาศาสตร์การบินและอวกาศและเทคโนโลยี, 88, 546–553
8. Y. Li, S. Chen และ X. Ye (2018) วิธีการเพิ่มประสิทธิภาพสำหรับการประมาณค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานและการวัดมุมสลิปยางตามอัลกอริทึมทางพันธุกรรม ระบบเครื่องกลและการประมวลผลสัญญาณ, 110, 399–417
9. X. Yuan, Q. Yu, F. Dong และ D. Li (2020) งานวิจัยเกี่ยวกับอิทธิพลของแรงกดดันเงินเฟ้อของยางต่อความมั่นคงในการขับขี่และการใช้เชื้อเพลิงของมอเตอร์ไซค์ออฟโรด การเข้าถึง IEEE, 8, 79473–79486
10. B. Luo, L. Wang, Y. Li และ Y. Li (2021) การสร้างแบบจำลองและการตรวจสอบความถูกต้องของการโต้ตอบกับยางยางตามแบบจำลอง N-Patch ความก้าวหน้าทางวิศวกรรมเครื่องกล, 13 (2), 1–10
