มอเตอร์ไซค์พึ่งพาการทำงานร่วมกันที่ซับซ้อนของส่วนประกอบเชิงกลและไฟฟ้าเพื่อมอบประสบการณ์การขี่ที่ทำให้ดีอกดีใจ ซ่อนอยู่ภายในปลอกเครื่องยนต์ใกล้กับมู่เล่หมุนหรือโรเตอร์ตั้งอยู่ที่สำคัญ แต่มักมองข้ามส่วนประกอบ:ขดลวดมอเตอร์ไซค์- ฟังก์ชั่นหลักของมันคือการสร้างกระแสสลับเมื่อเครื่องยนต์ทำงานทำหน้าที่เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับระบบไฟฟ้าของมอเตอร์ไซค์ เรียนรู้วิธีการทำงานด้วยTongrunfengด้านล่าง.
ขดลวดมอเตอร์ไซค์มีขดลวดลวดทองแดงมากมาย ขดลวดเหล่านี้มีแผลรอบแกนเหล็กลามิเนตอย่างระมัดระวัง พวกเขาได้รับการแก้ไขในที่เดียว พวกเขาไปรอบ ๆ โรเตอร์มอเตอร์ไซค์ (หรือมู่เล่) แต่พวกเขาไม่ได้สัมผัส
โรเตอร์เชื่อมโยงตรงกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ มันมีแม่เหล็กถาวรที่แข็งแกร่งอยู่ภายใน เครื่องยนต์ทำงานแล้วเพลาข้อเหวี่ยงทำให้โรเตอร์หมุน
โรเตอร์หมุนและแม่เหล็กของมันเข้าใกล้ขดลวดมอเตอร์ไซค์ขดลวดทองแดง - ขดลวดเหล่านี้ยังคงอยู่ เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นสนามแม่เหล็กที่มีการเปลี่ยนแปลง สนามแม่เหล็กที่เปลี่ยนแปลงนี้ทำให้กระแสไฟฟ้าในขดลวดสเตเตอร์ ความคิดนี้มาจาก Michael Faraday เขาเป็นคนที่พบกฎพื้นฐานของการเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า
สเตเตอร์ทำให้พลังงาน AC ดิบ พลังงานนี้จะไปที่เครื่องควบคุม/วงจรเรียงกระแสของมอเตอร์ไซค์
วงจรเรียงกระแสเปลี่ยนพลังงาน AC เป็นพลังงาน DC แบตเตอรี่ของมอเตอร์ไซค์และชิ้นส่วนไฟฟ้าส่วนใหญ่ต้องการพลังงาน DC ในการทำงาน
ตัวควบคุมช่วยให้เอาต์พุตแรงดันไฟฟ้าอยู่ภายใต้การควบคุม หากไม่มีตัวควบคุมสิ่งต่าง ๆ จะแตกต่างกัน เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์ (รอบต่อนาที) เปลี่ยนไปสเตเตอร์จะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่กระโดดไปรอบ ๆ ได้มาก สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบต่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ละเอียดอ่อนและทำให้แบตเตอรี่ได้รับการชาร์จมากเกินไป ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าหยุดนั้น ทำให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่และระบบไฟฟ้าของมอเตอร์ไซค์จะได้รับแรงดันไฟฟ้าคงที่เสมอ
พลังจากขดลวดมอเตอร์ไซค์ใช้ในสามวิธีหลัก:
- การชาร์จแบตเตอรี่: แบตเตอรี่ต้องการพลังงานในการสตาร์ทมอเตอร์ไซค์ นอกจากนี้ยังต้องการพลังงานในการเรียกใช้อุปกรณ์เสริมเมื่อเครื่องยนต์ดับ พลังงานนี้เติมพลังงานนั้น
- พลังจุดระเบิด: ขดลวดจุดระเบิดและหัวเทียนต้องใช้พลังงานในการทำงาน พวกเขาต้องการมันเพื่อให้ประกายไฟที่จุดผสมอากาศเชื้อเพลิง พลังนี้ให้สิ่งที่พวกเขาต้องการ
- อุปกรณ์เสริมพลังงาน: สิ่งต่าง ๆ เช่นไฟ (ไฟหน้า, ไฟเบรก, สัญญาณเลี้ยว), เครื่องมือวัด, ปั๊มน้ำมัน, ชุดควบคุมเครื่องยนต์และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่น ๆ ทั้งหมดต้องการพลังงาน พลังงานนี้จ่ายให้พวกเขา
| คุณสมบัติ | คำอธิบาย | มาตรฐาน Tongrunfeng |
| การกำหนดค่าเฟส | มอเตอร์ไซค์ที่ทันสมัยส่วนใหญ่ใช้สเตตเตอร์ 3 เฟสสำหรับการผลิตพลังงานที่มีประสิทธิภาพ | มาตรฐาน 3 เฟส; โมเดลเฉพาะตาม OEM |
| แรงดันไฟฟ้าสูงสุด (AC) | เอาต์พุตต่อเฟสที่วัดได้ที่รอบต่อนาทีที่ระบุ | แตกต่างกันไปตามรุ่น (เช่น 50V-100V AC @ 5000 รอบต่อนาที) |
| ความต้านทาน (โอห์ม) | วัดระหว่างการปิดเฟส (เย็น) ค่าการวินิจฉัยที่สำคัญ | แตกต่างกันไปตามแบบจำลอง (เช่น0.1Ω - 1.0Ωต่อเฟส) |
| การทดสอบฉนวน | ความต้านทานระหว่างขดลวดและพื้นดิน ควรไม่มีที่สิ้นสุด (> 1mΩ) | เกิน1mΩ @ 500VDC |
| อุณหภูมิปฏิบัติการ | ช่วงอุณหภูมิที่ปลอดภัยอย่างต่อเนื่อง | -40 ° C ถึง +180 ° C ( +200 ° C สูงสุด) |
| ความเข้ากันได้ | การครอบคลุมแอปพลิเคชัน | ความคุ้มครองที่กว้างขวางสำหรับญี่ปุ่นรายใหญ่สหภาพยุโรปแบรนด์สหรัฐฯ |
